Luftfahrt-Outsourcing | IT, Support und Monitoring aus der Türkei

Zuletzt aktualisiert: 11. November 2026

Outsourcing in der Luftfahrt bedeutet, dass Fluggesellschaften, Instandhaltungsbetriebe (MRO), Bodenabfertiger, Flughafenbetreiber, Charter- und Frachtunternehmen sowie Zulieferer klar abgegrenzte Aufgaben – Passagier- und Kundenkommunikation, technische Dokumentation, Netzwerk- und Systemmonitoring, Softwareentwicklung, Test und Qualitätssicherung, Anwendungsbetreuung, IT-Verstärkung und Security Monitoring – an einen spezialisierten Dienstleister vergeben. Luftfahrt ist stark reguliert, saisonal und rund um die Uhr in Betrieb. Ausfälle von Buchungs-, Check-in- oder Instandhaltungssystemen wirken sich unmittelbar auf Flugpläne und Passagiere aus.

360 Soft liefert Teams für die unterstützenden IT-, Daten- und Serviceprozesse – remote, vor Ort oder hybrid, auf Wunsch im 24/7-Schichtbetrieb. Lufttüchtigkeitsrelevante Freigaben und genehmigungspflichtige Tätigkeiten bleiben bei Ihren zugelassenen Organisationen. Auf dieser Seite finden Sie auslagerbare Aufgaben, Systeme, den regulatorischen Rahmen, Arbeitsmodelle, SLA-Beispiele und Preisfaktoren.

Für wen sich Outsourcing in der Luftfahrt lohnt – und warum

Saisonale Spitzen: Sommerflugplan, Feiertage und Störungslagen vervielfachen das Anfrage- und Umbuchungsvolumen.
24/7-Betrieb: Buchung, Check-in, Crew-Planung und Instandhaltung laufen ohne Pause; Systemüberwachung muss lückenlos sein.
Komplexe Systemlandschaft: PSS, DCS, MRO-Software, Crew-Planung und ERP sind eng verzahnt und erfordern spezialisierte Entwickler und Tester.
Dokumentationslast: Handbücher, Arbeitskarten und technische Unterlagen müssen aktuell, versioniert und oft mehrsprachig vorliegen.
Cyberrisiken: Die Luftfahrt ist ein bevorzugtes Ziel von Angriffen; neue EU-Regeln zur Informationssicherheit erhöhen die Anforderungen.

Aufgaben, die ausgelagert werden können

Bereich	Typische Aufgaben	Rollen
Passagier- und Kundenkommunikation	Buchungs- und Umbuchungsanfragen, Gepäckanliegen, Erstattungsvorprüfung, Social-Media-Anfragen	Service-Agents, Teamleitung
Technische Dokumentation	Pflege von Handbüchern und Arbeitskarten nach Vorgaben, Übersetzung, Versionierung	Technische Redakteure, Übersetzer
Netzwerk- und Systemmonitoring	Überwachung von Netzwerken, Servern und Schnittstellen rund um die Uhr	NOC-Mitarbeitende
Softwareentwicklung	Portale, Apps, Schnittstellen, interne Tools	Entwickler, Architekten
Test und Qualitätssicherung	Regressionstests bei Releases, Testautomatisierung, Schnittstellentests	QA-Ingenieure
Anwendungsbetreuung	Second-Level-Support, Fehleranalyse, kleinere Weiterentwicklungen	Support-Engineers
IT-Verstärkung	Zusätzliche Kapazität für Projekte in klar beschriebenen Leistungspaketen	Entwickler, Analysten
Security Monitoring	Ereignisüberwachung, Schwachstellenmanagement, Incident-Unterstützung	SOC-Analysten

Technologie und Systemumfang

System / Modul	Was das Team übernimmt
PSS / Reservierung	Schnittstellen, Tests, Support für Buchungsprozesse
DCS / Check-in	Monitoring, Fehleranalyse, Tests bei Releases
MRO- und Instandhaltungssoftware	Datenpflege, Berichte, Anwendungsbetreuung – ohne Freigabeverantwortung
ERP und Beschaffung	Stammdaten, Bestellprozesse, Berichte
Crew- und Einsatzplanung	Schnittstellen, Datenqualität, Support
Daten und Analytics	Pünktlichkeits-, Auslastungs- und Servicekennzahlen
Kundenkanäle	Website, App, Chat, E-Mail und Social Media

Regulierung und Standards: SHGM, EASA und Part-145

In der Türkei ist die Generaldirektion für Zivilluftfahrt (SHGM) zuständig; ihre Vorschriften orientieren sich eng an den Regeln der EASA. Für Instandhaltung gelten Part-145 und Part-CAMO, für den Flugbetrieb die Air-Ops-Vorschriften. Tätigkeiten mit Einfluss auf die Lufttüchtigkeit – etwa die Freigabe zum Betrieb (CRS) – dürfen nur von zugelassenen Organisationen und berechtigtem Personal ausgeführt werden. Unser Team übernimmt deshalb unterstützende Aufgaben: Dokumentationspflege nach Ihren Vorgaben, IT-Systeme, Daten und Kommunikation. Für die Informationssicherheit gewinnt die EU-Verordnung Part-IS an Bedeutung, für Passagierrechte die Fluggastrechteverordnung (EU) 261/2004. Neben den türkischen Regeln, unter denen das Team arbeitet, gelten die Vorschriften Ihres Sitzlandes und Ihrer Luftfahrtbehörde.

Arbeitsmodelle

Wir stellen Teams von einer Person bis zu mehr als 200 Mitarbeitenden zusammen. Ort und Vertragsform richten sich nach Ihren Prozessen, Ihrem Sicherheitsniveau und dem gewünschten Grad an Steuerung.

Modell	Geeignet für
Remote	Passagierkommunikation, Entwicklung, Tests, Monitoring, Dokumentation, Security Monitoring
Vor Ort	Projektbegleitung an Flughafen- oder Hangarstandorten, Systemeinführungen
Hybrid	Teamleitung und Workshops vor Ort, Umsetzung und Betrieb remote

Vertragsmodell	Wann sinnvoll	Steuerung
Dedicated Team	Dauerhafte Prozesse mit stabilem Volumen	Gemeinsame Steuerung, Teamleitung durch 360 Soft
Staff Augmentation	Kurzfristige Verstärkung eines bestehenden Teams für ein klar beschriebenes Leistungspaket	Fachliche Vorgaben durch Sie, Leistungserbringung und Personalführung durch 360 Soft
Managed Service	Vollständig ausgelagerter Prozess mit SLA	Ergebnisverantwortung bei 360 Soft
Projektbasiert	Einmalige Vorhaben mit klarem Ergebnis	Werkvertrag mit Abnahme

Ablauf: von der Bedarfsanalyse zum stabilen Betrieb

Bedarfsanalyse: Prozesse, Systeme, Saisonverlauf, Sicherheits- und Compliance-Anforderungen.
Abgrenzung: Was ist unterstützende Tätigkeit, was bleibt bei Ihren zugelassenen Organisationen?
Vertrag: Leistungsbeschreibung, SLA, NDA, AVV und Sicherheitsregeln.
Teamaufbau (typisch 1–2 Wochen): Auswahl, Zugänge, Schulung auf Ihre Verfahren.
Pilot: ein Kanal, ein System oder ein Release-Zyklus.
Stabiler Betrieb: Kennzahlen, Saisonvorbereitung, kontinuierliche Verbesserung.

Beispiele für SLA und KPI

Beispielhafte Zielgrößen, die nach der Analyse vertraglich festgelegt werden.

Prozess	Beispiel-KPI	Beispiel-Zielwert
Passagierkommunikation	Erreichbarkeit, Antwortzeit, Erstlösungsquote	Je Kanal und Saison festgelegt
Systemmonitoring	Zeit bis zur Erkennung und Eskalation	Minutenbereich nach Kritikalität
Anwendungsbetreuung	Reaktions- und Lösungszeit	Nach Priorität gestaffelt
Test und QA	Testabdeckung, gefundene Fehler vor Release	Nach Releaseplan
Dokumentation	Durchlaufzeit von Revisionen	Nach Dokumententyp
SOC	Zeit bis zur Erstbewertung eines Vorfalls	Nach Schweregrad

Preisgestaltung: wovon sie abhängt

Abgerechnet wird pro Person und Monat, pro Kontakt oder Ticket oder als Projektpreis. Preise nennen wir nach der Analyse; die wichtigsten Faktoren:

Faktor	Wirkung
Abdeckungszeit	24/7 und Saisonspitzen erhöhen den Personalbedarf
Sprachen	Passagierkommunikation in mehreren Sprachen
Systemkomplexität	Erfahrung mit PSS, DCS oder MRO-Software
Sicherheitsanforderungen	Zugriffsmodelle, Protokollierung, getrennte Umgebungen
Saisonalität	Flexible Reserven für Sommerflugplan und Störungslagen
Vertragslaufzeit	Längere Laufzeiten ermöglichen eingearbeitete Teams

Eigenes Personal, Freelancer und Outsourcing im Vergleich

Kriterium	Eigenes Personal	Freelancer	Outsourcing mit 360 Soft
Startzeit	Mehrere Monate für Suche und Einarbeitung	Schnell, aber abhängig von Einzelpersonen	Typischer Start in 1–2 Wochen
Kontinuität	Hoch, aber Ausfälle schwer zu überbrücken	Gering bei Krankheit oder Projektende	Ersatzprozess und Vertretungsregeln vertraglich geregelt
Skalierung	Langsam	Begrenzt	Von 1 bis 200+ Personen, auch 24/7-Schichten
Branchenwissen	Spezialisten schwer zu finden	Für 24/7-Betrieb ungeeignet	Teams mit Schichtbetrieb und Erfahrung in Luftfahrtsystemen
Fixkosten	Hoch	Gering	Variabel nach Umfang und SLA

Outsourcing für die Luftfahrt — overview

Risiken und wie sie gesteuert werden

Risiko	Maßnahme
Überschreitung genehmigungspflichtiger Tätigkeiten	Klare Abgrenzung im Vertrag, keine Freigabeverantwortung beim Dienstleister
Systemausfall während des Flugbetriebs	24/7-Monitoring, Runbooks, Eskalationsketten
Fehlerhafte Dokumentenrevision	Vier-Augen-Prinzip, Freigabe durch Ihre verantwortliche Stelle
Datenschutzverletzung bei Passagierdaten	Minimale Rechte, Protokollierung, AVV und SCC
Überlastung in der Saison	Frühzeitige Kapazitätsplanung, geschulte Reserve
Personalausfall	Vertretung und vertraglicher Ersatzprozess

Vertragsrahmen: Dienstvertrag, Werkvertrag und keine Arbeitnehmerüberlassung

Die Zusammenarbeit erfolgt über einen B2B-Dienstvertrag (laufende Leistungen mit SLA) oder einen Werkvertrag (abgegrenzte Projekte mit Abnahme). Es handelt sich ausdrücklich nicht um Arbeitnehmerüberlassung: Die Teammitglieder sind bei 360 Soft angestellt, Weisungsrecht und Personalführung bleiben bei uns, und Sie steuern über Leistungsbeschreibung, Tickets und SLA. Ergänzend schließen wir eine Geheimhaltungsvereinbarung (NDA), eine Regelung zur Übertragung von Nutzungs- und Schutzrechten an Arbeitsergebnissen sowie einen Auftragsverarbeitungsvertrag (AVV) nach Art. 28 DSGVO ab. Für die Übermittlung personenbezogener Daten in die Türkei verwenden wir die EU-Standardvertragsklauseln (SCC); auf türkischer Seite gilt zusätzlich das Datenschutzgesetz KVKK (Nr. 6698). Passagierdaten (PNR, Kontaktdaten) verarbeiten wir ausschließlich nach Ihren Weisungen im Rahmen des AVV.

Rechtlicher Hinweis zu personalbezogenen Leistungen

Ob eine konkrete Gestaltung als Dienst- oder Werkvertrag anerkannt wird, hängt von der tatsächlichen Durchführung ab. Das Arbeitnehmerüberlassungsgesetz (AÜG) und die Abgrenzung zur Scheinselbständigkeit stellen in Deutschland, Österreich und der Schweiz Anforderungen an Weisungswege, Eingliederung und Leistungsbeschreibung. Diese Seite ersetzt keine Rechtsberatung; wir empfehlen, Vertrag und Steuerungsmodell vor dem Start von Ihrer Rechtsabteilung oder einer Kanzlei prüfen zu lassen.

Beispielszenario (illustrativ): Saisonvorbereitung bei einer regionalen Fluggesellschaft

Beispielszenario (illustrativ). Eine regionale Fluggesellschaft erwartet im Sommer deutlich mehr Passagiere und neue Strecken. Das eigene Serviceteam ist bereits ausgelastet, gleichzeitig steht ein Release der Buchungsschnittstellen an, und die Systemüberwachung erfolgt nachts nur eingeschränkt. Ein typischer Aufbau: Ein mehrsprachiges Serviceteam übernimmt Buchungs- und Umbuchungsanfragen in Saisonschichten; QA-Ingenieure führen Regressionstests für das Release durch; ein NOC-Team überwacht Netzwerk und Schnittstellen rund um die Uhr und eskaliert nach festgelegten Runbooks. Flugbetriebliche Entscheidungen bleiben vollständig bei der Fluggesellschaft.

Checkliste für die Anbieterauswahl

Versteht der Anbieter die Grenze zwischen unterstützenden und genehmigungspflichtigen Tätigkeiten?
Hat er Erfahrung mit Luftfahrtsystemen wie PSS, DCS oder MRO-Software?
Kann er 24/7-Schichten und Saisonspitzen abdecken?
Sind Sicherheitskonzept, Protokollierung und Zugriffsmodell nachvollziehbar?
Bietet er mehrsprachige Passagierkommunikation?
Sind SLA, Kostenstruktur und Eskalationswege transparent?
Sind NDA, AVV und SCC geregelt und ist Arbeitnehmerüberlassung ausgeschlossen?

Häufig gestellte Fragen

Welche Aufgaben können Luftfahrtunternehmen auslagern?

Passagier- und Kundenkommunikation, technische Dokumentation, Netzwerk- und Systemmonitoring, Softwareentwicklung, Test und QA, Anwendungsbetreuung, IT-Verstärkung und Security Monitoring.

Übernehmen Sie Instandhaltungsfreigaben?

Nein. Freigaben und andere lufttüchtigkeitsrelevante Tätigkeiten bleiben bei Ihren zugelassenen Organisationen und berechtigtem Personal.

Arbeiten Sie mit PSS- und DCS-Systemen?

Ja, bei Schnittstellen, Tests, Monitoring und Support, jeweils in Ihren Umgebungen und mit Ihren Berechtigungen.

Können Sie Systeme rund um die Uhr überwachen?

Ja. Wir betreiben 24/7-Schichten mit Runbooks und abgestimmten Eskalationsketten.

Pflegen Sie technische Handbücher?

Wir pflegen und übersetzen Dokumente nach Ihren Vorgaben. Inhaltliche Freigabe und Verantwortung bleiben bei Ihrer zuständigen Stelle.

Wie werden Passagierdaten geschützt?

Durch minimale Zugriffsrechte, Protokollierung, Schulungen, NDA sowie AVV mit Standardvertragsklauseln.

In welchen Sprachen ist Passagierkommunikation möglich?

Unter anderem Deutsch, Englisch und Türkisch; weitere Sprachen stimmen wir nach Bedarf ab.

Können Sie Saisonspitzen abdecken?

Ja, mit frühzeitiger Kapazitätsplanung, geschulten Reserven und flexiblen Schichtmodellen.

Wie wird der Preis berechnet?

Pro Person und Monat, pro Kontakt oder Ticket oder als Projektpreis, abhängig von Abdeckungszeit, Sprachen, Systemkomplexität und Laufzeit.

Wie schnell kann ein Team starten?

Typischerweise innerhalb von 1–2 Wochen nach Vertragsabschluss, beginnend mit einem Pilot.

Ist das Arbeitnehmerüberlassung?

Nein. Wir arbeiten per Dienst- oder Werkvertrag ohne Arbeitnehmerüberlassung. Eine rechtliche Prüfung des Modells empfehlen wir.

Erster Schritt für Ihren Luftfahrtbetrieb

Beschreiben Sie uns Prozesse, Systeme und Ihre Saisonplanung – wir schlagen ein Team, ein Schichtmodell und einen Pilot vor. Rufen Sie uns an unter +90 850 335 10 87, schreiben Sie an info@360-soft.com, nutzen Sie WhatsApp oder das Kontaktformular. Unser Büro: Nidakule Ataşehir Batı, Barbaros Mah. Begonya Sk. No:1 D:2, 34746 Ataşehir/İstanbul.

Outsourcing für die Luftfahrt